เป็นสิ่งสำคัญสำหรับอุตสาหกรรมการผลิตที่ยังคงความน่าสนใจให้กับรถบรรทุก
ถ้าไม่มีคนขับรถบรรทุก อุตสาหกรรมการผลิตก็จะจมดิ่งลง
“ประมาณ 1 ถึง 2 เปอร์เซ็นต์ของผลผลิตขึ้นรถไฟ” เคนนี ลันด์ รองประธานฝ่ายปฏิบัติการสนับสนุนสำหรับ . กล่าว บริษัท Allen Lund ในลาแคนาดา แคลิฟอร์เนีย “มีคนคิดว่าควรเป็น 50 เปอร์เซ็นต์
“ถ้าเราสามารถทำให้มันเป็น 3 ถึง 4 เปอร์เซ็นต์ได้นั่นจะช่วยได้”
แต่ถึงแม้การขนส่งทางรางจะเพิ่มขึ้นเล็กน้อย แต่ผลผลิตจำนวนมากก็ยังต้องเคลื่อนย้ายข้ามถนน
นั่นเป็นเหตุผลที่ คณะทำงานด้านการผลิตการขนส่งในอเมริกาเหนือ (NAPTWG) ออกชุด
แนวทางปฏิบัติที่ดีที่สุดในการแนะนำผู้ส่งสินค้า ผู้รับ และผู้ให้บริการเมื่อต้นปีนี้ แนวทางปฏิบัติดังกล่าวยังเป็นหัวข้อของการประชุมในงานแสดงสินค้า United Fresh 2012 ล่าสุดอีกด้วย
สระว่ายน้ำหดตัว
NAPTWG ประกอบด้วยผู้มีส่วนได้ส่วนเสียด้านการผลิตด้านการขนส่งจากสมาคมและกลุ่มอุตสาหกรรมทั่วอเมริกาเหนือ ความคิดริเริ่มในการพัฒนาแนวทางปฏิบัติที่ดีที่สุดได้รับแรงบันดาลใจจากความจำเป็นในการปกป้องการเข้าถึงรถบรรทุกของอุตสาหกรรม
Lund กล่าวว่า "เมื่อพิจารณาถึงกำลังการผลิตในอนาคตและผู้ให้บริการขนส่งสินค้าที่สามารถลากผลผลิตได้ กำลังลดลง"
เศรษฐกิจ กฎระเบียบ การขาดเงินทุน และกำลังคนชราภาพและกองเรือล้วนมีส่วนทำให้
การลดลงลุนด์กล่าว นอกจากนี้ คนขับรถบรรทุกยังต้องเผชิญกับการลดชั่วโมงการทำงานในหนึ่งวัน จาก 11 โมงเป็น 10 โมง และเครื่องบันทึกแบบอิเล็กทรอนิกส์บนกระดานจะถูกนำมาใช้แทนสมุดบันทึกที่เป็นลายลักษณ์อักษรในไม่ช้า
ในแคลิฟอร์เนีย กฎระเบียบใหม่ที่เข้มงวดมากขึ้นในการควบคุมรถบรรทุกห้องเย็นอาจส่งผลให้ผู้ให้บริการบางรายปฏิเสธที่จะย้ายผลิตผลไปที่นั่น Lund กล่าว
แต่มีเหตุผลสำคัญอีกประการที่ทำให้จำนวนคนขับรถบรรทุกลดลง
“คนขับหลีกหนีจากมันได้เพราะการปฏิบัติที่ไม่ดี มากกว่าเหตุผลอื่นใด และนั่นคือทั้งหมดโดยทุกคน: ผู้บังคับใช้กฎหมาย ผู้คนบนท่าเรือ” เขากล่าว “และในขณะเดียวกันก็ขับง่ายกว่าจริงๆ อุปกรณ์ดีขึ้นอย่างมาก”
แล้วมีความท้าทายเฉพาะตัวในการเคลื่อนย้ายผลผลิต
“คุณต้องรู้ว่าคุณกำลังทำอะไรเพื่อดึงสตรอเบอร์รี่” ลุนด์กล่าว “มันแตกต่างจากการลากผ้าฝ้ายหรือสินค้าแห้ง”
ทำงานเป็นทีม
อุตสาหกรรมนี้ค่อนข้างควบคุมตนเองได้ ลุนด์กล่าวว่าในขณะที่เขาคาดว่ากฎหมายว่าด้วยการปรับปรุงความปลอดภัยด้านอาหารจะแก้ไขปัญหาที่เกี่ยวข้องกับการตรวจสอบอุณหภูมิและความสะอาดของรถพ่วง วิธีจัดการกับข้อพิพาท และใครเป็นผู้รับผิดชอบในกรณีที่สินค้าถูกปฏิเสธหรือไม่ดีจะยังคงตกอยู่กับตัวอุตสาหกรรมเอง
ดั๊ก สตอยเบอร์ รองประธานบริษัทกล่าวว่า "ก่อนหน้านี้ มีแนวทางปฏิบัติที่ดีที่สุดมากมายเกี่ยวกับวิธีการจัดส่งผลผลิต วิธีจัดเก็บผลผลิต วิธีรับสินค้า" L&M บริการขนส่ง ในเมืองราลี รัฐนอร์ทแคโรไลนา และเป็นส่วนหนึ่งของ NAPTWG “เอกสารนี้แสดงให้เห็นเพิ่มเติมว่าผู้ส่งและคนขับรถบรรทุกทำงานร่วมกันอย่างไร และคนขับรถบรรทุกและคนรับทำงานร่วมกันอย่างไร
“อุตสาหกรรมผลิตผลตระหนักถึงความสามารถในการขนส่งที่มีความสำคัญและขาดแคลนมากขึ้นเรื่อย ๆ การผลิต be . เป็นสิ่งสำคัญ
ถูกมองว่าเป็นภาระที่ต้องการและทำให้ผู้ซื้อกลายเป็นจุดหมายปลายทางที่ต้องการ”
สโตเบอร์เคยกล่าวไว้ว่า “เดวิดต้องต่อสู้กับโกลิอัท” ทุกครั้งที่มีสิ่งผิดปกติเกิดขึ้น
“เป็นการบอกว่าพันธมิตรที่มอบสิ่งของให้กับบริษัทขนส่ง และบรรดาผู้ที่รับสินค้าจากบริษัทขนส่ง มีความรับผิดชอบในการปกป้องตัวขนส่งเอง” Stoiber กล่าว
แนวปฏิบัติที่ดีที่สุดยังระบุประเด็นที่เกี่ยวข้องกับความปลอดภัยของอาหาร
“แนวทางปฏิบัติที่ดีที่สุดคือการจัดการและจะดำเนินต่อไปเพื่อตอบสนองความต้องการการมีส่วนร่วมของผู้ขนส่งในการรักษาห่วงโซ่อุปทานที่ปลอดภัยอย่างยิ่งสำหรับผลผลิตจากภาคสนามไปจนถึงผู้บริโภค” Stoiber กล่าว